Уже неоднократно говорили о том, что в АКПП заливается не масло в привычном понимании, а трансмиссионная жидкость. У моторного масла и трансмиссионной жидкости принципиально разные задачи. Однако большинство автовладельцев по привычке называют трансмиссионку маслом.
Так же, как в случае нехватки моторного масла начинается масляное голодание и увеличивается износ двигателя, увеличивается износ деталей автоматической коробки в случае понижения уровня трансмиссионной жидкости. Это касается в полной мере и современных безщуповых коробок.
На части современных АКПП написано, что эти коробки не требуют замены АТФ и вроде как не нужно даже проверять уровень. Производителю легко говорить в таком ключе. Не он же попадет на деньги, если вдруг что-то нарушилось, коробка потеряла герметичность, и наступило масляное голодание. Дальше все ясно – вы попадаете на ремонт, который стоит не пять рублей. Причем ремонт сам по себе не очень дорогое удовольствие. Дороги запасные части. Они производятся ТОЛЬКО на зарубежных заводах и покупаются за валюту, курс которой не известен на момент покупки.
Возвращаемся к проверке уровня. Проверять нужно. Не рискуйте и берегите свои деньги. В большинстве случаев уровень трансмиссионки в АКПП проверяется на заведенном двигателе. Запомните это. Проверяем традиционно как на двигателе при помощи щупа. Ищем насечку с надписью “Hot” (то бишь горячее) и смотрим, как трансмиссионка доходит до насечки. Прогреваем АТФ проезжая в спокойном темпе километров 20. Дальше все по схеме.
Вытащить щуп из трубки, которая фиксирует его в коробке, протереть насухо (желательно материалом типа бумажной салфетки, чтобы не оставалось ворсы) и вставить его до упора обратно. Снова извлечь и посмотреть уровень. В случае наличия на щупе двух меток, нижняя используется для ПРИМЕРНОЙ оценки уровня. Окончательный замер все равно нужно делать на горячей АТФ.
Внимательно читайте руководство по вашему автомобилю, поскольку на части АКПП уровень проверяется в положении “N” селектора выбора передачи. Это характерно, например, для переднеприводных Mitsubishi, Hyundai или Proton. Если вы владелец Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, то надо посмотреть на коробку со стороны колеса. При наличии боковой штампованной крышки, закрепленной десятью болтами, у вас установлена коробка производства Chrysler, а на ней проверять уровень следует в положении «P».
В современных безщуповых автоматах в картере или поддоне располагается так называемая контрольная пробка. Такую моду ввела компания ZF и началось все с автомобилей BMW. На пятискоростных автоматах BMW эта же пробка служит для заливки трансмиссионки. Неудобство в том, что замену или доливку АТФ без ямы или подъемника осуществить не удастся. У “американцев” такой вариант расположения контрольной пробки встречался только на АКПП 4T40E.
Есть и еще вариант. В коробке 722.6 в щуповой трубке стоит простая заглушка. Не известно по какой причине это сделали, но специальный щуп есть только у мастеров техцентров по ремонту АКПП. Ругать мастеров не следует, поскольку такой вариант придумал разработчик АКПП.
